Kāpurķēžu celtņa tukšgaitas darbības princips:
Kāpurķēžu celtņa vadošā riteņa darbības princips ir šāds.Izmantojiet eļļošanas pistoli, lai caur smērvielas sprauslu iesmidzinātu smērvielu smērvielu tvertnē tā, lai virzulis izbīdītu spriegošanas atsperi, un virzošais ritenis virzītos pa kreisi, lai pievilktu sliedi.Augšējā spriegojuma atsperei ir pareizs gājiens.Ja spriegošanas spēks ir pārāk liels, atspere tiek saspiesta, lai pildītu bufera lomu;pēc pārmērīgā spriegojuma spēka izzušanas saspiestā atspere nospiež virzošo riteni sākotnējā stāvoklī, kas var nodrošināt slīdēšanu gar sliežu rāmi, lai mainītu riteņu atstarpi un nodrošinātu sliežu ceļa noņemšanu.Tas var samazināt staigāšanas procesa ietekmi un izvairīties no sliežu ķēdes noskriešanas no sliedēm.
Kāpurķēžu celtņa brīvriteņa bojājumu iemesli ir šādi:
Galvenie iemesli ir šādi:
1. Vadītāja riteņa bimetāla uzmavas slīdošā gultņa dažādās aksiālās pakāpes ir ārpus pielaides, un kāpurķēžu siksna radīs vibrāciju un triecienu.Kad ģeometriskais izmērs ir ārpus pielaides, atstarpe starp vadošā riteņa vārpstu un buksi būs pārāk maza vai tās nebūs, un smēreļļas plēves biezums būs nepietiekams vai pat atstarpes nebūs.Eļļošanas plēve.
2. Vadītāja riteņa vārpstas virsmas raupjums ir ārpus pielaides.Uz vārpstas virsmas ir daudz metāla izciļņu, kas iznīcina smēreļļas plēves integritāti un nepārtrauktību starp vārpstu un slīdgultni.Ekspluatācijas laikā smēreļļā tiks izveidots liels daudzums metāla nodiluma gružu, kas palielinās vārpstas un gultņa virsmas raupjumu, kā arī pasliktināsies eļļošanas stāvoklis, izraisot nopietnu vadošā riteņa vārpstas un slīdēšanas nodilumu. gultnis.
3. Sākotnējā konstrukcija ir bojāta.Smēreļļa tiek iesmidzināta no aizbāžņa atveres vadošā riteņa vārpstas galā, un pēc tam pakāpeniski piepilda visu dobumu.Faktiskajā darbībā, ja nav speciāla instrumenta eļļas iepildīšanai, smēreļļai ir grūti iziet cauri virzošā riteņa apļveida dobumam tikai savas gravitācijas ietekmē, un dobumā esošā gāze netiek izvadīta vienmērīgi. , un ir grūti iepildīt smēreļļu.Eļļas iepildīšanas telpa oriģinālajā mašīnas dobumā ir pārāk maza, kā rezultātā rodas nopietns smēreļļas trūkums.
4. Smēreļļa spraugā starp vadošā riteņa vārpstu un buksi nevar noņemt gultņa darbības radīto siltumu, jo nav eļļas caurbraukšanas, kā rezultātā palielinās gultņa darba temperatūra, samazinās viskozitāte. smēreļļas un smēreļļas plēves biezuma samazināšana.
Kāpurķēžu celtņa tukšgaitas nomaiņas metode:
1. Vispirms noņemiet kāpurķēžu celtni.Noņemiet vienu vārstu eļļošanas uzgaļa vietā un izlaidiet sviestu iekšpusē.Zhongyun Intelligent Machinery Group iesaka izmantot kausu, lai virzošo riteni virzītu uz iekšu, lai sliežu ceļu padarītu pēc iespējas brīvāku.Atcerieties noņemt vienu vārstu.Pretējā gadījumā nav viegli noņemt kāpurķēžu, un vēl grūtāk to ir uzstādīt.
2. Uzstādiet virzošo riteni.Vadītāja riteņa uzstādīšana ir tāda pati kā vispārējā riteņa uzstādīšanas metode.Izmantojiet domkratu, lai atbalstītu kāpurķēžu, un pēc tam izmantojiet skrūvgriezi, lai atskrūvētu skrūvi.Pēc tā noņemšanas uzstādiet jauno riteni un uzklājiet smēreļļu, lai pabeigtu uzstādīšanu.
Izlikšanas laiks: 12.03.2022
